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<title>Verteilergetriebe</title>
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<p><b>Verteilergetriebe</b> sind <a href="Getriebe" title="Getriebe">Getriebe</a>, die das Eingangsdrehmoment auf mehrere Abtriebe aufteilen. Häufig werden sie bei Fahrzeugen als <a href="Differentialgetriebe" title="Differentialgetriebe">Differentialgetriebe</a> verwendet, um unterschiedliche Drehzahlen der angetriebenen Räder bzw. Achsen zu kompensieren.
</p>
<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Anwendung_im_KFZ">Anwendung im KFZ</h2></div>
<p>Ein Verteilergetriebe wird oft bei <a href="Kraftfahrzeug" title="Kraftfahrzeug">Kraftfahrzeugen</a> mit <a href="Allradantrieb" title="Allradantrieb">Allradantrieb</a> eingesetzt und ist in der Regel nach dem <a href="Fahrzeuggetriebe" title="Fahrzeuggetriebe">Fahrzeuggetriebe</a> im <a href="Kraftfluss" title="Kraftfluss">Kraftfluss</a> angebracht. Dort verteilt es das vom <a href="Motor" title="Motor">Motor</a> erzeugte und vom Fahrzeuggetriebe übersetzte <a href="Drehmoment" title="Drehmoment">Drehmoment</a> an zwei angetriebene Achsen oder Achsgetriebe mit Durchtrieb, falls das Fahrzeug mehr als zwei Achsen hat. (z. B. bei allradgetriebenen dreiachsigen 6×6 LKW), je nach Bauart mit permanentem oder durch den Fahrer schaltbaren Durchtrieb.
</p><p>Das Verteilergetriebe ist durch eine oder mehrere der folgenden Bauteile gekennzeichnet:
</p>
<ul><li>Einbauposition (vom Motor in Richtung des Kraftflusses gesehen) nach dem <a href="Fahrzeuggetriebe" title="Fahrzeuggetriebe">Fahrzeuggetriebe</a></li>
<li>Beim differentialgesteuerten Allradantrieb: Ein Differential oder ein <a href="Planetengetriebe" class="mw-redirect" title="Planetengetriebe">Planetengetriebe</a>, welches die Kraft auf zwei Abtriebswellen aufteilt</li>
<li>Beim kupplungsgesteuerten Allradantrieb: Eine starre Kupplung ohne Drehzahlausgleich oder eine automatische Kupplung (z. B. <a href="Visco-Kupplung" title="Visco-Kupplung">Visco-Kupplung</a>, <a href="Haldex-Kupplung" title="Haldex-Kupplung">Haldex-Kupplung</a>) oder ganz ohne Kupplung, wenn diese beispielsweise an den Rädern (<a href="Freilaufnabe" class="mw-redirect" title="Freilaufnabe">Freilaufnaben</a>) geschaltet werden</li>
<li>Eine Kette (kostengünstig) oder ein Zahnradsatz, falls der Achsversatz einer Abtriebswelle erforderlich ist</li></ul>
<p>Wenn ein Fahrzeug ein Verteilergetriebe besitzt, dann kann immer mehr als eine Achse angetrieben werden. Bei Lkw gibt es beispielsweise 6×4- oder 6×6-Antriebskonzepte, d. h. von 6 Rädern werden 4 (6×4) oder alle 6 (6×6) angetrieben. Hier sind ein oder zwei Verteilergetriebe notwendig.
</p>
<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>
<ul><li>Johannes Looman: <cite style="font-style:italic">Zahnradgetriebe: Grundlagen, Konstruktionen, Anwendungen in Fahrzeugen</cite>. 3., neubearbeitete und erw. Aufl. 1996, Nachdruck in veränderter Ausstattung. Springer, Berlin 2009, ISBN 978-3-540-89460-5, 9. Verteilergetriebe, Achsgetriebe, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>369–382</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Verteilergetriebe&rft.atitle=9.+Verteilergetriebe%2C+Achsgetriebe&rft.au=Johannes+Looman&rft.btitle=Zahnradgetriebe%3A+Grundlagen%2C+Konstruktionen%2C+Anwendungen+in+Fahrzeugen&rft.date=2009&rft.edition=3.%2C+neubearbeitete+und+erw.+Aufl.+1996%2C+Nachdruck+in+ver%C3%A4nderter+Ausstattung&rft.genre=bookitem&rft.isbn=9783540894605&rft.pages=369-382&rft.place=Berlin&rft.pub=Springer" style="display:none"> </span></li></ul></div><!--htdig_noindex--><div><div class="zim-footer">
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